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彻底年青化的东风日产劲客爆款无悬念

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发表于 2017-6-25 10:38 | 显示全部楼层 |阅读模式

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日前,东风日产正式公布了旗下全新小型SUV劲客的预售价,预售价格区间为10-14万。这个价格着实惊到了我们,原本以为尺寸配置相比缤智更占优势的劲客的起售价会在12-13万甚至更高这样一个“合理”的范围,10万,的确大大超出了我们的预期。

尽管劲客10-14万这个价格仅仅还是预售阶段,但根据以往我们的经验来看,新车上市的实际售价上下调整波动的幅度也不会超过5000元。劲客这个价格有多大的杀伤力呢?作为参考,目前大热的缤智1.5L入门车型售价为12.88万,匹配的还仅是手动变速箱;匹配CVT的车型入门售价则高达13.68万元。也就是说,在同样匹配1.5L动力的情况下尺寸更大,配置更强的劲客售价要低出近3万元。消费者购买缤智1.5LCVT乞丐版的价格几乎能够买到劲客的顶配车型了。

剔除极具杀伤力的价格不谈,劲客这款车型本身就具备了不少亮点。在造型方面,新车采用了极为个性时尚的设计语言,官方称为“都市魅影”。拼色车身、悬浮车顶、撞色内饰···这些时下最为流行的元素都出现在了这款SUV上。整车无论内外给人的感觉就是个性、活泼,这也符合东风日产劲客主打90后年青消费者的市场定位。

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当然,东风日产设计上的年轻化车型和产品有很多,诸如楼兰、蓝鸟、西玛等一系列车型的设计就具有极强的视觉冲击力,动感十足。所有这些车型的时尚转身都要归功于早在几年前东风日产启动的品牌和产品全面“年青化”的发展战略。东风日产官方的说法为什么不是“年轻化”,而是“年青化”呢?相比很多品牌,年轻化一词很多时候只是车企的说辞,是意识形态的东西,人人皆能冠冕堂皇的说出来。正所谓老骥伏枥志在千里,人老心不老。可东风日产的“年青化”定调是青春、青年,战略层次和目的显然要更为高深,让品牌、产品和企业从“老骥”变为青年需要的魄力和决心绝非是一般的合资品牌敢立的flag。说实话,东风日产将“轻”转为“青”今天看来似乎更为传神。

回到劲客这款车上,新车车身尺寸长宽高为4295×1760×1588(mm),轴距达到2620mm,无论是车长尺寸还是轴距在同级对手之中都具备一定优势。而且,凭借东风日产的“惯例”,优异的空间表现极有可能成为劲客的又一大卖点。新车离地间距为188mm,通过性在SUV中也属主流。

配置方面,劲客将搭载日产智能公路稳行系统,智能车载娱乐系统与NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统。包含了ESP车身稳定控制系统、上坡辅助、牵引力控制系统,以及并线辅助、车道偏离预警系统、预碰撞主动刹车系统等一系列配置。目前,小型SUV在主被动安全以及各类科技配置上与高级别的车型存在明显差距,东风日产劲客的上市或许有希望改变这一现状,重新建立起更高的安全标准并将高标准的门槛进一步降低,以满足更多消费者的需求。毕竟产品“年青化”了,价格“年青化”了,配置也该“年青化”才符合劲客产品定调、东风日产品牌战略才对嘛。

劲客搭载一台代号为HR15的1.5L自然吸气全铝发动机,匹配CVT智能无级变速箱,根据数据显示,这款车的工信部百公里油耗仅为5.6L,确实很适合刚刚参加工作不久还得为网费房租忧愁的“年青”人。

综合劲客的预售价格、设计、尺寸、配置种种,我们完全不怀疑它将成为东风日产的又一款爆款神车,甚至于它很有可能会在销量排行榜上给大家带来意外之喜。

从劲客这款车的身上我们看到的,是东风日产对“年青化战略”的独特理解与解读。简单来说,就是设计符合年青人所爱,配置照顾年青人所需,产品力超出年青人所想,而价格则满足年青人所及。特别是从预售价来看,劲客还在东风日产现有的“年青化战略”基础上更进了一步,它有了打破行业传统规则、价格体系的实力和勇气,是真正进化成了“年青”产品,而不再单纯只是一款“年轻化”的车型。

未来是属于“年青”人的,这是当前社会认识的主流趋势所在,普通企业活在当下,好的品牌着眼未来。借由全新小型SUV下线预售时宜,东风日产官方表示将在接下来的5年内全力挑战合资品牌TOP3,坚持以科技驱动未来,成为备受信赖的企业公民。

达成这一目标的难度不可谓不大,东风日产需要在渠道建设、品牌营销、产品研发和品质、科技、服务提升等方方面面投入更大精力。不仅新产品要“年青化”,要加速新能源车开发与投放,要提升智能驾驶互联的高度;也要使现有的产品能像劲客那样往“年青化”的方向再进化。东风日产官方表示,未来5年将会导入10款以上新产品,其中就包括纯电动车等新能源产品;也会在营销和渠道等各方面进一步提质提速。

2017年1-5月,东风日产累计销量超过39万辆,同比增长6%。其中SUV的累计销量超过13.5万辆,同比增长6.7%,劲客的加入势必将进一步拉升东风日产的总体销量和SUV的占比水平。不出意外,2017年东风日产又将创下全新的销售纪录。但是2022年,东风日产能否达成合资品牌TOP3这样一个目标,仅靠劲客是远远不够的,东风日产需要更多像劲客这样彻底年青的产品。


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